海底工程：旁路，超快
图片由Chrysaor和Subsea 7提供
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Lomond平台。图片由Chrysaor和Subsea 7提供
Navica装载。图片由Chrysaor和Subsea 7提供
卷入Navca，Spoolbase在背景中。图片由Chrysaor和Subsea 7提供
当一条麻烦的管道被蜡问题升级为堵塞时，新北海独立的Chrysaor和Subsea 7灵活处理了它，在短短8个月内安装了26公里的旁路管道 - 尽管在途中遇到了多个问题。
Chrysaor是英国大陆架的新运营商。在2017年以38亿美元的交易首次从壳牌获得一揽子资产后，仅仅18个月左右就有了增长雄心。
但是，获取现有的生产资产可能带来问题，包括它们更老，更复杂，相互关联，并且已经通过多个所有者，因此可能没有完整的记录 - 包括管道的直径和直径。
Lomond平台（最初由Amoco，BP，BG Group和Shell运营）位于Aberdeen以东145米处，水深83.8米，于1993年开始生产。来自Chevron运营的Erskine工厂的凝析油出口到Lomond平台然后57.8公里到珠穆朗玛峰平台，通过CATS系统向前输出到Forties管道系统到岸边。
当Chrysaor在2017年收购Lomond作为其从壳牌收购（前BG集团）资产的一部分时，它知道Lomond到珠穆朗玛峰冷凝水生产线有堵塞的历史，因为蜡从凝结水流中脱落冷却。来自Erskine的冷凝水通过从Erskine到Lomond的绝缘管道运输 - 阻止它降至蜡形成的温度--Lomond到珠穆朗玛峰的管道不是绝缘的。
Chrysaor的Wells＆Subsea项目经理Emily Eadington表示，“当它离开Lomond时，管道没有隔热，一旦温度低于48°C，蜡就会脱落。” “当该生产线于1992年安装时，只有Lomond流体才能运输，所以蜡不是问题，因此没有绝缘。”1997年，Erskine凝结水被添加，为了减少潜在的蜡堆积，一种策略每两周开发一次管道。 “但是，它在2009年最后一次被淘汰。当我们接管它时，你不能放入PIG，因为PIG可能会卡住。”
Navica将头部焊接到Stalk＃1上。图片由Chrysaor和Subsea 7提供
Chrysaor需要在管道再次被阻塞之前清理它。但是，清除它可能并不那么容易。 “如果我们应该清除它或绕过它，那就存在争议，”Eadington说。 “我们决定尝试小心翼翼地保持流量，而不是解锁它，同时，放入旁路管道，因为当我们试图解除阻塞时，阻塞的可能性为50％。”所以，2017年末，管道仍在流动，Chrysaor开始与Subsea 7进行工程设计，Subsea 7之前曾在一家前业主运营商的旁路管道解决方案上进行工程设计。
然后，在2018年1月，当天Chrysaor获得合作伙伴（Chevron和Serica Energy）协议投资旁路管道，Lomond-Everest管道被封锁。该项目的紧迫性现已升级。通常需要尽快完成18个月的项目。
“我们进入了快速通道模式，”Eadington说。 “我们没有建立合同，并且作为一个小团队正在迅速工作。我们不想让Subsea 7队的队员看到他们在做什么，所以我们把它放在他们手里。“
“这种伙伴关系始于此时，”Subsea 7项目经理Alan Fyfe说道。“我们没有通过EPCI（工程，采购，施工和安装）合同的书面规范或工作范围。协议随着我们的发展而发展。我们已经完成了背景工作。我们在途中发现了问题，我们围绕它们进行了解决。“
最初的计划是铺设一条新管道，关闭仍在运行的管道，冲洗它，然后将现有管道的末端切断到堵塞后蜡落到之前，并连接到新管道。理论上很简单 - 任何冲出来的东西都会被送到CATS进行治疗。随着管道堵塞，在中间堵塞冲出它不再那么简单 - Lomond端的流体必须冲回Lomond，而Lomond不是为了接收流体而设计的。这意味着热插拔现有管道，以便内容可以冲回Lomond和另一侧的CATS。此外，必须建立临时泵送和过滤扩散，以便将冲洗过的液体转移回Lomond并进入Erskine管道进行临时储存。
海上工作于6月中旬开始，当时潜水支援船（DSV）Sevan Seven Eagle被派去寻找现有的堵塞管道。在探讨了Chrysaor继承文献所建议的位置之后，终于找到了距离大约4 4米的地方。
7月中旬，DSV Seven Pelican进行了更多准备工作和热水龙头工作 - 即在堵塞的任一侧进入现有管道，以便首先进入阻隔凝胶中以隔离蜡部分，然后冲洗掉任何部分剩下的碳氢化合物和CATS再回到Lomond。
卷走。图片由Chrysaor和Subsea 7提供
从7月下旬开始，Seven Navica铺管船铺设了新的26公里长的8英寸管道 - 在挪威的Vigra轴距上制造和缠绕 - 并对已经开始并持续到8月底的线轴件施工进行了计量。最初的计划是使用Seven Borealis进行铺管。但Subsea 7决定可以将Seven Navica从爱丁堡附近的Leith带出冷堆，以加快进度并在现场进行计量工作。
连接点位于Lomond，那里有一个海底隔离阀，这意味着一个相对简单的法兰连接。在另一端，现有管道已被疏浚，需要进行切割，必须拆除管道的混凝土涂层，然后切割管道，以便安装潜水员安装的机械连接器。正在进行这项工作时，发现8英尺管道不是预期的直径。这对于已经开始构造的连接器来说非常重要。幸运的是，连接器能够被修改。
一旦安装了新的管道部分，就会对其进行淹没，清洁和测量海底，以确保没有任何损坏，然后使用ROV进行外部检查。 8月，新的管道被挖出，DSV Seven Falcon进入现场冲洗和切割管道。最后，Seven Eagle返回安装阀芯件，将新管道连接到旧管道的末端，在9月中旬完成工作。该系统于9月22日准备就绪，9月30日重新开始生产 - 项目启动仅仅8个月。
对于Eadington和Fyfe来说，这是一个面临挑战，遇到问题并且依赖于分包商交付的项目。 “我们并没有一直把它弄好，但是有足够的时间和很少的事情对我们不起作用，”Eadington说。 “大多数供应商按时交付，但是当出现延迟时，我们在DSV时间表中找到时间来实现目标，我们更快地到达那里，”Fyfe说。 “如果我们计划了这个项目，那么活动就会减少。但是，当我们有船只可用时，这意味着我们可以更快地完成工作。“Eadington补充说：”从计划的角度来看，Subsea 7能够适应变化，因为项目增加了复杂性并提出了解决方案。“
还有一个优点是，作为一个小型组织，Chrysaor能够灵活应对。当问题出现时，那些与他们打交道的人能够做出决定并在那里继续运行。
“这是一个真正的挑战，但参与并解决它真是太棒了，”Fyfe说。 “Subsea 7的项目团队因团队合作而受到认可，但现实情况是团队包括Emily和她的同事，而且客户承包商意义上的分界很少。我们没有被人为标记。我们有一个共同的目标。“
罗蒙德管道旁路项目示意图。图片由Chrysaor和Subsea 7提供
