专家对 2018 年泰坦尼克号潜水器失踪提出安全担忧
2018年，专家们对这艘潜水船提出了安全担忧。这艘潜水船自周日以来一直失踪，当时这艘潜水船与游客一起在深海之旅中降落，观看泰坦尼克号残骸。
飞行员和四名乘客都在机上，预计车上的可用氧气将在周四早上耗尽。
Titan 潜水器是一艘 22 英尺（6.7 米）长的船只，由总部位于华盛顿州埃弗里特的 OceanGate Expeditions 运营。据该公司网站称，该公司于 2018 年 12 月首次下潜至 4,000 米（13,100 英尺），并于 2021 年首次潜入泰坦尼克号所在地——大西洋下方约 3,800 米处。该公司计划进行 18 次这样的潜水。今年潜水。
但一些行业专家和一名举报员工对其安全性表示担忧，他们对 OceanGate 选择不通过第三方（例如领先的潜水器分类机构美国船级社或独立的欧洲船级社 DNV）对泰坦进行认证表示担忧。为水下航行器的设计安全制定标准的质量保证和风险管理公司。
同行评审组织海洋技术协会 (MTS) 载人潜水器委员会主席 Will Kohnen 于 2018 年 3 月 27 日致函 OceanGate 创始人兼首席执行官斯托克顿·拉什 (Stockton Rush)，他正在驾驶失踪的潜水器。科宁在信中表达了他所说的对泰坦的普遍担忧，科宁表示他后来与拉什讨论了这封信。
“这是一次坦诚的对话。这是一次成人对话。我们同意不同意，”科宁在周三接受路透社采访时谈到他与拉什的通话。
问题不在于任何单一的设计缺陷，而是 OceanGate 选择不对潜水器的设计、制造和测试采用业界公认的认证流程。
信中写道：“我们担心 OceanGate 目前采用的实验方法可能会导致负面结果（从轻微到灾难性的），从而给行业中的每个人带来严重后果。”
科宁说，这封信是在许多潜水器专家在为期三天的年度研讨会上表达了对泰坦号的担忧之后发出的。他说，他要求 MTS 董事会代表整个协会寄出这封信，但董事会拒绝了。
科宁说：“我支持这封信以及我们成员的所有担忧情绪。” “说‘天哪，我们希望这不会发生。’这并不令人高兴。”
OceanGate、ABS 和 DNV 没有立即回应路透社的置评请求。
Kohnen 称赞 OceanGate 向乘客通报了泰坦的实验性质。 11 月，哥伦比亚广播公司新闻播出了一名记者的报道，该记者在登上泰坦号之前阅读了他必须签署的弃权书，其中将其标识为“一艘尚未获得任何监管机构批准或认证的实验性潜水船，可能会导致人身伤害，情感创伤或死亡。”
员工吹口哨
根据当年 Lochridge 和 OceanGate 相互提起的诉讼，2018 年 1 月 18 日，OceanGate 员工 David Lochridge 向公司领导转发了一份他撰写的工程报告，该报告批评了 OceanGate 的泰坦研发流程。
洛奇里奇尤其担心船体所用的材料，以及缺乏对船体进行测试来衡量其承受深水强压的能力。
诉讼称，该公司第二天召开了一次会议，讨论洛奇里奇的担忧。会议结束时，洛奇里奇表示，他不能接受OceanGate的设计决定，并且在没有进一步测试的情况下不会授权任何载人航行。随后他被解雇了。
OceanGate 于 2018 年 6 月和 7 月对 Lochridge 提起诉讼，指控他与至少另外两人讨论了机密信息。 Lochridge 于 2018 年 8 月提出反诉，否认这一点，并声称 OceanGate 的诉讼是为了阻止“举报人提出威胁无辜乘客安全的质量控制问题和安全问题”。
OceanGate 没有回应置评请求。洛奇里奇通过他的律师表示，他不予置评。科宁表示，他的信并不是基于洛奇里奇的抱怨。
（路透社 - Daniel Trotta、Brad Brooks 和 Rollo Ross 报道；Donna Bryson、Rosalba O'Brien 和 Muralikumar Anantharaman 编辑）
