研究船Atair将于今年春季投入使用

（照片：SCHOTTEL）

由德国海军造船厂基尔建造的新型液化天然气（LNG）动力勘测，残骸搜索和研究船目前正在德国伯尔尼的Fassmer进行安装和精加工，然后于今年春季投入使用。

根据德国联邦海事和水文局（BSH）的命令，这艘新的研究船将被安置在汉堡，取代之前的1987年开始运营的Atair。

新的Atair船长75米，宽约17米，将成为BSH机队中最大的研究船。它还将是最先进的技术和最环保的产品。

该船配备了两台可使用LNG或常规液体燃料的六缸Wärtsilä20DF双燃料发动机，一台六缸Wärtsilä20发动机，两个排气净化系统选择性催化还原（SCR）技术和WärtsiläLNGPac燃料储存，供应和控制系统。

Atair船上有一个130立方米的大型储罐，可使该船仅靠液化天然气运行10天。选择柴油运行（双燃料）时，使用的硫含量低于0.1％的优质柴油燃料。

该推进系统包括一架SCHOTTEL Pump Jet SPJ 220型（1,000千瓦），一架船首SCHOTTEL横向推力器STT 1 FP（330千瓦）和一架船尾SCHOTTEL横向推力器STT 170 FP（200千瓦）。

该船的水下噪声已经过优化，可满足DNV SILENT级符号（SILENT R）的要求，而新的BSH船则符合严格的国际海事组织（IMO）Tier III有关氮氧化物（NOx）排放的标准。美国环境保护局（EPA）Tier IV关于烟尘颗粒排放的法规。它符合德国联邦环境部授予的“蓝色天使”环保船型设计的要求。

该船的最大航速约为13节，可容纳18名船员和15名科学家。该设备包括几个实验室，一个用于测量海上空气污染的站点，一台起重机，用于海床地质活动的bri梁，一个200平方米的大型工作平台以及广泛的潜水设备-包括一个潜水室。

康斯伯格的研究船集成船概念提供了完全集成的操作员环境，配备了高级声学数据采集，动态定位，推进控制，导航和船舶自动化。

MacGregor 提供了海洋绞车和Triplex甲板装卸系统。

图片：肖特尔）