NOAA-Viking公私合作伙伴关系，研究双赢
1月有一个重要的邮轮新闻：欧洲领先的海洋和河上游轮公司Viking，将从2022年开始提供两种新的“以目的地为中心的旅行体验”。一套邮轮成为Viking在北美内陆市场的首次进军，在这种情况下，五大湖。另一组巡游将前往北极和南极洲。维京号正在建造两艘新船：维京奥克坦提斯号和维京北极星号，目前正在由芬坎铁里的VARD在挪威建造。
维京人在新闻稿中写道，它创造了“思想者的远征队”。的确，维京人与剑桥大学的斯科特·极地研究所（Scott Polar Research Institute）合作，后者的科学家将在船上进行野外工作。除了邮轮合作的机会，维京还获得了该研究所的教授职位，并帮助资助研究生学习。康奈尔大学鸟类学实验室是合作伙伴。美国国家海洋和大气管理局（NOAA）也是如此。
对于海事研究，Viking的新产品引人注目。追踪邮轮业发展的人们也一样。在过去的几年中，行业官员一直在期待Viking进入北美。该公司的声誉如此之高，以致于其投资和业务向整个行业发出有关邮轮业务的健康和活力的强烈信号。
维京人的大湖区新闻可能有一个熟悉的环。这可能是因为据报道，维京人在2018年末接近完成新密西西比河游船所需的步骤（见《海洋新闻》，2019年1月）。不过，对于总部位于瑞士的维京人来说，要遵守严格的美国运输法是至关重要的举动，在这种情况下，这是《旅客船服务法》（PVSA），该法控制美国各港口之间的沿海旅客运输。 PVSA对旅客服务的作用与《琼斯法》对货运的作用相同。有时会互换引用这两个定律。每个要求在美国沿海贸易中使用的船只是美国拥有和建造的。 《琼斯法》还要求美国机组人员。豁免并非易事。
据报道，在2019年，维京为其密西西比州的努力寻求与一家美国公司达成运营的“宪章协议”。据称，它正在与一家在新奥尔良的美国公司合作建造新船。
这项工作至少还没有得到回报。北欧海盗代表确实通过电子邮件说，北欧海盗“正在与我们的合作伙伴积极合作，在密西西比河上开水，但目前我们没有任何细节可分享。”
现在来大湖巡游。并非完全在美国，但是船只的行程包括美国领土和加拿大。不禁要问：这与PVSA指令相符吗？这些船只不是美国制造的。他们不是美国拥有的。通过这些措施，他们无法在密西西比州行动。但是在国际水域，即五大湖中呢？维京人认为，关键因素似乎是这些船只不会在美国各港口之间运送旅客。
当被问及PVSA问题时，维京发言人在电子邮件中写道：
“ Viking完全符合PVSA的要求。没有行程在美国港口同时上船和下船。航程开始于美国（密尔沃基或纽约市），结束于加拿大（雷霆湾或多伦多），或相反。北欧海盗（Viking）运营类似的美加航线。 （它的）维京之星计划在2020年9月进行两次航行，航行于纽约和蒙特利尔之间，也将停靠在魁北克市，萨格奈，加斯佩，哈利法克斯和波士顿。”
在密西西比州，维京人的行程将留在美国境内；因此需要美国制造/美国拥有的船只。相比之下，维京发言人解释说，五大湖邮轮被视为外国邮轮。
就NOAA而言，它渴望与Viking开始其合作研究与开发协议，该协议将持续5年。 NOAA至少还有一个这样的伙伴关系。例如，在2019年，NOAA的大西洋海洋和气象实验室（AOML）在名人游轮Flora航行至加拉帕戈斯群岛时安装并测试了自动测量二氧化碳的仪器。
NOAA大湖区环境研究实验室主任Deborah Lee说：“我们的科学家能够通过传感器扩展并在新的（Viking）船上进行测试的方式扩展了他们在大湖区的研究范围，我们感到非常兴奋。” “我们也欢迎有机会帮助人们了解五大湖的丰富和海洋遗产以及面临的环境挑战。”
NOAA的新伙伴关系与其机会船（SOP）或志愿观察船（VOS）保持一致。非研究船的“舰队”（如果愿意），为收集海事数据提供了独特而宝贵的机会。否则称为双赢。
