自主水下挖泥船揭幕
随着自主权在海事世界中的立足之地，挖泥船将在没有直接人工控制的情况下过渡到运营。
荷兰一家著名的船舶设计和工程公司提出了一种新的设计理念，旨在节省大量电力，并为港口维护挖泥作业提供更大的工作范围。
由C-Job Naval Architects开发的自动水下维护挖泥船（AUMD）设计是一种完全淹没的挖泥船，专门为港口环境的维护而创建。
根据C-Job的说法，与传统的挖泥机相比，一种独特的全电气设计提供了更可持续的选择，因为它需要的功率大大减少。挖泥船配有零排放16MWh电池组，在浅水区挖泥船可提供足够的电力，长达12小时的维护挖泥。该设计在电源以及方位推力器和弓箭推力器中均具有完全冗余的推进力。
C-Job自主船只研究负责人Rolph Hijdra表示，一项与常规尾随式吸斗式挖泥船进行的功率/速度预测比较研究表明，AUMD所需的推进功率降低了55％。 “通过将船浸入水中，我们可以减少吸头，从而将疏edge泵的功率需求降低了80％。”
C-Job将推进效率的提高归因于减轻的造波和抗断裂能力，而疏dr功率需求的提高是疏通泵的吸头降低（从近35米减少到6米）的结果。
浸入还增加了可操作性，因为它减轻了波浪运动，因为船舶能够在整个挖泥循环中保持浸入水中。 AUMD只需浮出水面即可对其电池进行维修，保养和充电。
船体形状允许在具有平坦底部横截面的海底附近操作，并且船的深度限制为仅8.5米，这使其能够在浅水区工作。
尽管C-Job设计的总长度减少了20％，但AUMD的料斗体积与传统挖泥船相同。并且由于船体全浮力，在主要尺寸比上可获得更高的有效载荷。
利润助推器
Hijdra说，电源效率和可操作性的提高最终会带来更大的利润。 “自主运输为船东提供了巨大的潜力，同时具有技术设计和经济利益。根据我们的研究，即使采用保守的方法，我们也发现使用AUMD的船东可以期望15年后的利润几乎翻倍。”
Hijdra表示，初期投资较高，但较低的运营成本使AUMD值得考虑。
C-Job说，例如，保护性的螺旋桨后跟可以减少下蹲的风险，并减少由于沙子流入螺旋桨而引起的螺旋桨的早期磨损。
由于料斗应该一直向海开放，因此不存在晃动效应，从而显着减少了修整/跟补偿量，从而简化了操作。尽管如此，在设计中还设想了一些内饰和后跟补偿压载舱。
虽然C-Job的研发部门专注于减少电力需求，可持续性和可操作性，但团队还考虑了其他方面，例如可以通过潜水员的锁获得的紧急通道。设想通过诸如4G / 5G之类的岸上通信网络与船只进行数据通信。
剩余工作
C-Job的技术总监Tim Vlaar表示：“要使诸如自主水下维护挖泥船之类的自主船舶成为现实，还需要做更多的工作，并且需要所有利益相关者，例如船级社，港口当局，自主技术公司和发射客户一起。
“当然，还需要继续开发自主船只设计，以进一步探索自主航运所带来的可能性。”
