AIS数据：历史与未来
自动识别系统（AIS）的唯一目标是通过允许彼此靠近的船舶自动交换有关其名称，航线，速度，类型，货物等的信息来改善海上安全。这些信息的交换将允许每艘船上的指挥官员就近距离遭遇的可能性以及改变路线和/或速度的需要做出更好的决定。它还可以使一艘船通过无线电话更容易联系另一艘船，希望能够消除任何疑问。在这种程度上，尽管碰撞仍在继续发生，但AIS已基本按预期运作。
不过，没过多久，政府就可以参与其中。他们开始安装岸基接收器，以监控接近船只的AIS传输，直到远远超出地平线。这些政府还可以监测港口内的船只，并在海岸或内陆水道上过境。美国将这些数据纳入其海事安全或海洋领域意识计划。政府还利用这些数据分析海上人员伤亡情况并确定水道使用情况。世界各国政府收集了大量的AIS数据，这些数据之间共享大部分数据。还有一些商业公司收集AIS数据，其中包括利用卫星从陆地AIS接收器范围之外的公海上的船只收集这些数据的数据。
政府现在正在以创新的方式使用AIS，创建虚拟辅助导航，提供AIS信号，以标记在不存在物理辅助导航的位置导航的危险。虚拟援助出现在范围内船舶的电子海图显示和信息系统（ECDIS）上，他们知道（或应该知道）避开该位置。通过将AIS数据与其他信息（例如来自监视飞机或卫星的照片）相结合，可以在各个船只和污染事件之间建立相关性。使用来自商业服务的AIS数据可以使贸易商和其他人在全球范围内跟踪船舶（及其货物），使船舶难以意外到达并影响市场。
正如我们在美国海上运输系统委员会（CMTS）最近的一份报告中所了解到的，三个联邦机构产生了地面AIS衍生信息。美国海岸警卫队主要关注沿海地区，港口和港口。美国陆军工程兵团（USACE）专注于内陆水道的AIS产品。圣劳伦斯海道发展公司（SLSDC）专注于圣劳伦斯海道及相关水域。
许多其他联邦机构利用AIS数据来促进其任务。国家海洋和大气管理局（NOAA）利用AIS数据监测和分析捕捞活动;改善海洋哺乳动物保护并根据测量的交通量确定图表和测量的优先顺序。海洋能源管理局（BOEM）使用AIS数据来支持其与海上能源开发相关的海洋规划需求。
海上安全和安保信息系统（MSSIS）是由交通部运营的政府对政府数据共享网络。它将来自74个参与国的AIS数据整合到一个原始AIS数据流中，每天从大约60,000艘船中收集超过1.5亿个船舶位置报告。这些组合数据可以通过几种不同的格式提供给参与的政府和联邦机构。
NOAA和BOEM共同管理MarineCadestre.gov，这是一个基于地理信息系统（GIS）的海洋数据查看器和存储库，为海上能源开发，水产养殖和其他活动的选址提供决策支持工具。
由于AIS数据存储在大多数从事国际贸易的船只上运载的电子海图显示和信息系统（ECIS）设备上，因此它已成为海上事故调查员的首选地点，并且在诉讼中也是法律顾问的首选地点。几乎所有船旗国或港口国发布的海上事故报告都包括AIS数据，并根据该数据分析所有参与伤亡事故的船只的流动情况。机组成员的访谈仍然很重要，但AIS数据中记录的实际船舶移动往往是分析中的主导因素 - 并且在不同信息来源之间发生冲突时始终占优势。 AIS数据并未揭示为何采取了特定行动，但在确定采取何种行动时几乎总是充分考虑。
AIS的扩展远远超出了其最初的目的，如果没有它，很难想象在当今复杂的环境中进行海上作业。但它并不是灵丹妙药。自动识别系统显然是一个重要的工具，但必须继续谨慎使用，认识到其固有的限制，以及未来的可能性，包括自动化船舶的普及。
